El sistema VPP ® patentado por Santacruz intenta balancear todas las fuerzas que se producen durante el pedaleo. Estas fuerzas son muchas pero podemos decir de una manera simple que las principales son:

1- Tensión de la cadena,

2- La fuerza que produce nuestro masa sobre la rueda trasera cuando la bici se mueve hacia delante (nuestro cuerpo tiende a permanecer en su posición inicial, es lo que se denomina ''Squat'')

3- La fuerza que produce la rueda tratando de mover la bici con nosotros encima.

Si a todo esto le sumamos el efecto que produce la frenada, las diferentes formas de pedalear de cada ciclista sobre la bici, la diferente fuerza que se aplica a los pedales según estemos de fatigados etc.....la complejidad que constituye diseñar un sistema como el VPP ® es digna de mención.

Pues bien, el Vpp trata de balancear todas estas fuerzas eliminando el hundimiento inducido por el pedaleo, sin limitar la capacidad de absorción de impactos.

En la mayoría de sistemas de suspensión, estas fuerzas debidas al pedaleo producen un hundimiento no deseado de la misma con la consiguiente perdida de eficacia del sistema.

El diseño Vpp utiliza un pivote virtual con una configuración especifica que hace que dicho pivote se mueva de una determinada forma para evitar ese hundimiento y seguir teniendo capacidad de absorción de impactos. Esta configuración esta patentada.

Otros sistemas de pivote virtual que intentan imitar el VPP ® aplican demasiada tensión de cadena que es, entre otras fuerzas, la que evita que se produzca el hundimiento de la suspensión lo que se traduce en una perdida de la capacidad de absorción ya que prácticamente bloquean el sistema.

Ademas, el VPP ® posee la característica de que se puede configurar de múltiples formas para adaptarlo a los diferentes tipos de bicicletas, no es lo mismo la configuración para la V10, nomad ...etc.

En cada modelo el ''Shock rate'' cambia para adaptarse a las necesidades.

El VPP ® funciona de forma optima dentro de un determinado rango de SAG que suele estar entre 1/4 y 1/3 del recorrido total.

Las bicis con vpp están diseñadas para funcionar con esa cantidad de sag de tal manera que siempre tenemos una buena cantidad de sag positivo y sag negativo a nuestra disposición para poder mantener la inercia y tracción adecuada en cualquier condición del terreno, incluso pedaleando.

VPP ® shock rates:

El shock rate es, a grandes rasgos, la dureza o resistencia que aporta el amortiguador al sistema en un momento determinado del recorrido de la suspensión.

Tiene un papel fundamental en el diseño de cualquier sistema de suspensión ya que nos va a determinar en gran medida el comportamiento de esta.

Podemos tener dos tipos de shock rate, ''Falling rate' (decreciente) en la cual el sistema es mas duro al principio del recorrido que al final, y ''Rising rate'' (creciente) en la que el sistema se endurece mas al final del recorrido que al principio. Pero lo que hace especial al vpp, a diferencia de otros sistemas, es que nos brinda la posibilidad de cambiar de un valor de shock rate a otro a lo largo del recorrido de forma casi infinita manteniendo además la eficiencia de pedaleo y la capacidad de absorción de impactos.

Todo esto unido al empleo de los mejores materiales, técnicas de construcción avanzadas como el hidroformado, el empleo de rodamientos de apoyo axial para garantizar rigidez lateral y un equipo de pruebas para los prototipos constituido por los corredores del syndicate y los propios trabajadores de santa cruz que intervienen aportando ideas surgidas de su propia experiencia como ciclistas hacen que la nueva generación de bicicletas Santa cruz VPP ® se coloquen en lo mas alto en cuanto a tecnología del sector se refiere.

Aquí se muestran algunas curvas de bike rates para diferentes modelos de SC


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En este gráfico, se puede ver la tasa creciente del shock rate durante todo el recorrido del V10, la linealidad de los monopivotes de la Heckler y la Bullit, mientras que la Nomad y la Blur presentan la típica configuración que ha hecho famoso al VPP ®.

Aquí se muestran VPP ® rates típicos donde podemos ver como a partir del punto de Sag el shock rate es decreciente dando al sistema esa famosa capacidad de absorción de impactos de medios y luego el shock rate es creciente hacia el final de recorrido endureciendo mas el sistema para prevenir topes.

En el nuevo VPP ® la curva es menos profunda que en los anteriores modelos lo cual se ha visto reflejado en un comportamiento diferente del sistema mejorando las aptitudes pedaleadoras sobre todo gracias a un mejor contol de Squat y suavizando un poco el final de recorrido para poder aprovechar al máximo este último tramo.

Podeis encontrar mas información en la pagina de Santacruz, eso sí, en Ingles. Hemos intentado sintetizar un poco el asunto para hacerlo lo mas comprensible posible (esperamos haberlo conseguido) aunque es un tema de una enorme complejidad del cual podríamos estar hablando durante dias...aunque con unas cervecitas..........